Opel

La città tedesca di Ruesselsheim, che ospita Opel, vuole costruire 1.300 punti di ricarica per auto elettriche entro il 2020, piani che la renderebbero un capofila nel continente. La città ha alcuni vantaggi di cui godono pochi in Europa, tra cui un potente operatore del settore automobilistico locale come è appunto Opel e una ricca economia nazionale. Nella stessa Germania la città ha un vantaggio, avendo vinto un contributo governativo di 12,8 milioni di euro (14,4 milioni di dollari) per finanziare il lancio.

Eppure, anche qui, nonostante la presenza di Opel, burocrazia, carenza di personale qualificato e l’hardware necessario rischiano di ritardare l’installazione di circa due anni, hanno detto funzionari locali. Il progetto avrà anche bisogno di più denaro, hanno detto i funzionari che stanno affrontando la complessità dell’ingegneria civile, i potenziali sovraccarichi della rete elettrica e processi di pagamento ingombranti, illustrando alcune delle difficoltà che devono affrontare città e nazioni in tutta Europa. “Non lo stiamo facendo a scopo di lucro”, ha dichiarato Marianne Floersheimer, responsabile mobilità del consiglio di Ruesselsheim. Ma non possiamo permetterci di rimetterci dei soldi”.

Il numero di auto elettriche sulle strade tedesche è cresciuto di cinque volte tra il 2015 e il 2018 ed è aumentato fortemente in tutta Europa. Tuttavia, la crescita delle auto elettriche sta superando l’infrastruttura di ricarica. Il rapporto di auto elettriche per ogni punto di ricarica in Europa è peggiorato a 7.0 da 6.1 nello stesso periodo, hanno confermato i consulenti AlixPartners, sebbene l’Europa sia ancora meglio equipaggiata degli Stati Uniti a 19.7 per auto, e della Cina a 7.6. Alcuni analisti sostengono che un ritardo nell’infrastruttura potrebbe rallentare le vendite con i clienti che resteranno in attesa fino a quando l’elettrico non diventerà un’opzione conveniente.

Qualsiasi problema di log potrebbe rivelarsi un problema per i costruttori automobilistici che, di fronte alle sanzioni sulle emissioni, stanno investendo decine di miliardi di euro nella tecnologia elettrica. Volkswagen, ad esempio, punta a consegnare veicoli elettrici per circa un quarto delle sue vendite entro il 2025. Gli ostacoli all’elettrificazione potrebbero anche mettere a dura prova il piano dell’Unione europea per diventare “carbon neutral” entro il 2050 per combattere i cambiamenti climatici. Un quarto delle emissioni nocive per il clima proviene dai trasporti e, soprattutto, dalle autovetture. Si spera che l’esempio della città tedesca di Ruesselsheim possa illuminare gli amministratori delle principali città europee.