Un rapporto richiesto dai giudici responsabili del file “dieselgate”, mette in luce, secondo Le Monde, elementi imbarazzanti per la Renault. Colpito da un’indagine per “inganno aggravato”, il produttore francese avrebbe utilizzato un sistema di controllo dell’inquinamento che non  funzionava al di sotto dei 50 km / h. Il marchio francese non sarebbe l’unico coinvolto. Per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) e omologare i loro veicoli, altri produttori hanno usato sotterfugi. Il gruppo Volkswagen ha infatti introdotto un software “fuorviante” su oltre 11 milioni di veicoli. Anche Fiat-Chrysler e PSA sono sospettati.

Per quanto riguarda i veicoli Renault, nell’ottobre 2017 i magistrati hanno chiesto all’Istituto Superiore di Automotive e Trasporti (ISAT) di effettuare una serie di test aggiuntivi per confermare l’ipotesi della presenza di dispositivi fraudolenti. Sono stati analizzati due tipi di modelli, Captur e Clio IV. Secondo Le Monde, la relazione conclude indubbiamente che “l’esistenza di una modifica dei dispositivi di riduzione consente di adattarsi alla procedura di omologazione in modo diverso dalle effettive condizioni d’uso”.

Secondo l’ISAT, i due sistemi di abbattimento adottati da Renault, la cosiddetta valvola “EGR” e la trap NOx, non funzionano in determinate condizioni. La valvola EGR “cessa di essere operativa” a temperature inferiori a una soglia che può essere incontrata in inverno o al di sopra di una soglia che può essere superata in condizioni normali, non invernali. Da parte sua, la trap NOx funziona “con una bassa frequenza su un ampio intervallo di velocità attualmente praticate” e non esegue “nessun spurgo” sotto i 50 km / h. In altre parole, le auto erano più inquinanti in città dove la concentrazione di inquinanti era più alta. Secondo Le Monde, Renault assicura che “nessuno dei suoi servizi ha violato le norme europee o nazionali sull’omologazione dei veicoli” e sostiene che i suoi veicoli “non sono dotati di software per inquinamento “.